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F47減速機傳感器信號波動原理。就是將F系列減速機模轉換器輸出的數字單位轉化為工程物理單位，即通常稱為校準工作。常用方法有階躍校準與正弦校準兩種方法。都是在平行軸減速機數據記錄之前，用標淮的、精確的輸入去激勵傳感器(即標定)，或將平行軸減速機傳感器從電路中斷開，以接入校準電壓。標準振動和校準電壓可以是正弦式的，或者是階躍式的。般認為F系列減速機測量系統(tǒng)在線性范圍內工作，所以F系列減速機校準信號有兩個值就行了，可以取個零值，而另—值約等于被測值的大值。用平行軸減速機階躍信號校準時分別輸入兩個已知的階躍值。每個階躍值停留定時間，進行采樣、量化，將這些得到的離散值的平均位作為校準信號的標準值，這個平行軸減速機值就對應著具有工程單位的已知階躍值。被分析數據經采樣、量化后的值就與這個校準標準進行比較，用線性插值法確定其大小。
從另方面來說，平行軸減速機信號分析方法也可分為參數化分析法和非參數化分析法。F系列減速機參數化分析方法有 ARMA 模型、分形維數計算及用于判別微弱信號存在性的混沌分析法等；平行軸減速機非參數化方法即譜分析方法，包括傳統(tǒng)的 DFT 譜方法及在此基礎上的提高頻率分辨能力(如 ARMA 功率譜)和時頻聯(lián)合分析(小波分解、 Wigner 譜)等內容。故障診斷中信號處理的目的是去除信號中的噪聲和提取診斷用的特征向量。平行軸減速機數據被數字離散化后，在進行數據處理分折前還需要進行些工作。主要是轉化為物理單位及預驗數據這二部分工作就是將模轉換器輸出的數字單位轉化為工程物理單位，即通常稱為校準工作。常用方法有階躍校準與正弦校準兩種方法。都是在數據記錄之前，用標淮的、平行軸齒輪減速機精確的輸入去激勵傳感器(即標定)，或將傳感器從電路中斷開，以接入校準電壓。F系列減速機標準振動和校準電壓可以是正弦式的，或者是階躍式的。般認為測量F系列減速機系統(tǒng)在線性范圍內工作，所以平行軸減速機校準信號有兩個值就行了，可以取個零值，而另—值約等于被測值的大值。用階躍信號校準時分別輸入兩個已知的階躍值。每個階躍值停留定時間，進行采樣、量化，將這些得到的離散值的平均位作為校準信號的標準值，這個F系列減速箱值就對應著具有工程單位的已知階躍值。被分析數據經采樣、量化后的值就與這個校準標準進行比較，用線性插值法確定其大小。http://m.1177567.com/Products/F37jiansuji.html