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K系列減速機技術(shù)革命的發(fā)展。大家好，我是你們減速機小管家-VEMT小編，慶黃金周的第五天小編就開始上班啦，現(xiàn)在應(yīng)該很多朋友還在放假，但是小編相信仍然有不少的朋友還在等待著小編的文章更新，今天小編就如約而至給大家獻上慶后的第篇文章，K系列減速機的技術(shù)革命發(fā)展歷史到底是怎么演變的，我們直接進入主題。
每個人都知道，當今的K系列減速機般用于低轉(zhuǎn)速大扭矩的傳動設(shè)備，把電動機，內(nèi)燃機或其它高速運轉(zhuǎn)的動力通過減速機的輸入軸上的齒數(shù)少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪來達到減速的目的，普通的減速機也會有幾對相同原理齒輪達到理想的減速效果，大小齒輪的齒數(shù)之比，就是傳動比。K系列齒輪減速機是種動力傳達機構(gòu)，利用齒輪的速度轉(zhuǎn)換器，將馬達的回轉(zhuǎn)數(shù)減速到所要的回轉(zhuǎn)數(shù)，并得到較大轉(zhuǎn)矩的機構(gòu)。
自20紀60年代以來，中先后制訂了JB1130－70《圓柱齒輪減速器》等批通用減速器的標準，除主機廠自制配套使用外，還形成了批減速器專業(yè)生產(chǎn)廠。全生產(chǎn)減速器的企業(yè)有數(shù)百家，年產(chǎn)通用減速器25臺左右，對發(fā)展中的機械產(chǎn)品作出了貢獻。20紀60年代的減速器大多是參照蘇聯(lián)20紀40－50年代的技術(shù)制造的，后來雖有所發(fā)展，但限于當時的設(shè)計、工藝水平及裝備條件，其總體水平與際水平有較大差距。而這舉動就推動了K系列減速機的發(fā)展，K減速機的革命革新就由此開始了。
20紀70－80年代，界上K系列減速機技術(shù)有了很大的發(fā)展，且與新技術(shù)革命的發(fā)展緊密結(jié)合。通用減速器的發(fā)展趨勢如下：高水平、高性能：圓柱齒輪普遍采用滲碳淬火、磨齒，承載能力提高4倍以上，體積小、重量輕、噪聲低、效率高、可靠性高；積木式組合設(shè)計：基本參數(shù)采用優(yōu)先數(shù)，尺寸規(guī)格整齊，零件通用性和互換性強，系列容易擴充和花樣翻新，利于組織批量生產(chǎn)和降低成本；型式多樣化，變型設(shè)計多：擺脫了傳統(tǒng)的單的底座安裝方式，增添了空心軸懸掛式、浮動支承底座、電動機與K系列減速器體式聯(lián)接，多方位安裝面等不同型式，擴大使用范圍。促使K系列減速機技術(shù)水平提高的主要因素有：理論知識的日趨完善，更接近實際（如齒輪強度計算方法、修形技術(shù)、變形計算、優(yōu)化設(shè)計方法、齒根圓滑過渡、新結(jié)構(gòu)等）；采用好的材料，普遍采用各種優(yōu)質(zhì)合金鋼鍛件，材料和熱處理質(zhì)量控制水平提高；結(jié)構(gòu)設(shè)計更合理；加工精度提高到ISO5－6；軸承質(zhì)量和壽命提高；潤滑油質(zhì)量提高。
K系列減速機經(jīng)過個多紀的演變再經(jīng)過我們VEMT集團的打造，形成了當今尖的減速機產(chǎn)品，當然，我們的腳步不會因此而停下，假若我們停下，必定會落后，正所謂落后就要挨打，我們不能因為我們的K減速機到達尖水平而停下研究，相反，我們應(yīng)該更加著力研究更為節(jié)能，效率高的設(shè)計，來迎接時代的進步。-VEMT編輯http://m.1177567.com/Products/K157jiansuji.html

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