K97減速機(jī)嚙合傳遞動(dòng)力。K系列減速機(jī)非圓行星齒輪換向裝置裝配后的三維模型圖,其中圖為除去上箱體后的非圓行星齒輪傳動(dòng)換向裝置,圖 4-11 為完整的非圓行星齒輪傳動(dòng)換向裝置。該換向裝置主要由非圓行星輪系部件,輸入軸,輸入軸小齒輪,上、下箱體等組件構(gòu)成。傘齒輪減速機(jī)輸入軸連接調(diào)沖次用二變速器,通過(guò)輸入軸小齒輪與系桿大齒輪的嚙合將動(dòng)力傳遞給非圓行星輪系部件,非圓行星輪系部件上的齒輪固定軸需要外接固定裝置,非圓行星輪系部件的輸出軸即是非圓行星齒輪換向裝置的輸出軸,通過(guò)傘齒輪減速機(jī)聯(lián)軸器與調(diào)沖程用二變速器相連。此裝置將輸入軸的單向連續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為輸出軸的有規(guī)律的正反轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng),K系列減速機(jī)只需合理設(shè)計(jì)非圓行星輪系部件的布置形式和非圓齒輪形狀,便可以實(shí)現(xiàn)輸出軸按給定的運(yùn)動(dòng)軌跡運(yùn)動(dòng)。
少齒差行星齒輪傳動(dòng)是種特殊的行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu),K系列減速機(jī)屬于K-H-V型式的行星傳動(dòng),K為個(gè)中心輪,H 為個(gè)行星架,V為帶個(gè)等速輸出機(jī)構(gòu)(W 機(jī)構(gòu))的輸出軸。少齒差行星齒輪傳動(dòng)具與行星齒輪傳動(dòng)基本相同的特點(diǎn),結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、重量輕、錐齒輪減速機(jī)傳動(dòng)比范圍大、傳動(dòng)效率較高、加工制造方便和成本較低等。K-H-V型行星傳動(dòng)主要有兩種型式:漸開(kāi)線少齒差行星齒輪傳動(dòng)和。擺線少齒差行星傳動(dòng),,是 20 紀(jì) 30 年代學(xué)者發(fā)明的。起初由于傘齒輪減速機(jī)工藝復(fù)雜,發(fā)展十分緩慢,隨著傘齒輪減速電機(jī)生產(chǎn)的需要,漸開(kāi)線內(nèi)齒輪難以進(jìn)行齒面硬化后的精加工,阻礙了其承載能力和傳動(dòng)精度的提高,而K系列減速機(jī)嚙合的內(nèi)齒輪是由針齒銷(xiāo)、套組裝而成的,比上述工藝簡(jiǎn)便,使這種傳動(dòng)有了發(fā)展的機(jī)遇,并在中等功率傳動(dòng)中獲得了可靠的應(yīng)用。以傘齒輪減速機(jī)外擺線為齒廓曲線,其中個(gè)齒輪采用針輪形式,該傳動(dòng)由于其主要傳動(dòng)零件均采用軸承鋼并經(jīng)磨削加工,傳動(dòng)時(shí)又是多齒嚙合,故承載能力高、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、效率高、壽命長(zhǎng),但其加工過(guò)程難度大精度要求較高,成本較高。
利用K系列減速機(jī)模糊數(shù)學(xué)的理論和方法來(lái)解決模式識(shí)別問(wèn)題,因此適用于分類(lèi)識(shí)別對(duì)象或要求的識(shí)別結(jié)果具有模糊性的場(chǎng)合。目前,模糊模式識(shí)別的方法很多,簡(jiǎn)單、常用的就是大隸屬度原則。在齒輪減速電機(jī)傳統(tǒng)的模式識(shí)別技術(shù)中,模式分類(lèi)的基本方法是利用判別函數(shù)來(lái)劃分每個(gè)類(lèi)別。在很多情況下,特別是對(duì)于線性不可分的復(fù)雜決策區(qū)域,K系列減速機(jī)判別函數(shù)的形式也就格外復(fù)雜。而且由于傘齒輪減速機(jī)全面的典型參考模式樣本不容易得到,但如果采用概率模型,則會(huì)損失模式識(shí)別的精度。http://m.1177567.com/Products/k57jiansuji.html
少齒差行星齒輪傳動(dòng)是種特殊的行星齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu),K系列減速機(jī)屬于K-H-V型式的行星傳動(dòng),K為個(gè)中心輪,H 為個(gè)行星架,V為帶個(gè)等速輸出機(jī)構(gòu)(W 機(jī)構(gòu))的輸出軸。少齒差行星齒輪傳動(dòng)具與行星齒輪傳動(dòng)基本相同的特點(diǎn),結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、重量輕、錐齒輪減速機(jī)傳動(dòng)比范圍大、傳動(dòng)效率較高、加工制造方便和成本較低等。K-H-V型行星傳動(dòng)主要有兩種型式:漸開(kāi)線少齒差行星齒輪傳動(dòng)和。擺線少齒差行星傳動(dòng),,是 20 紀(jì) 30 年代學(xué)者發(fā)明的。起初由于傘齒輪減速機(jī)工藝復(fù)雜,發(fā)展十分緩慢,隨著傘齒輪減速電機(jī)生產(chǎn)的需要,漸開(kāi)線內(nèi)齒輪難以進(jìn)行齒面硬化后的精加工,阻礙了其承載能力和傳動(dòng)精度的提高,而K系列減速機(jī)嚙合的內(nèi)齒輪是由針齒銷(xiāo)、套組裝而成的,比上述工藝簡(jiǎn)便,使這種傳動(dòng)有了發(fā)展的機(jī)遇,并在中等功率傳動(dòng)中獲得了可靠的應(yīng)用。以傘齒輪減速機(jī)外擺線為齒廓曲線,其中個(gè)齒輪采用針輪形式,該傳動(dòng)由于其主要傳動(dòng)零件均采用軸承鋼并經(jīng)磨削加工,傳動(dòng)時(shí)又是多齒嚙合,故承載能力高、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、效率高、壽命長(zhǎng),但其加工過(guò)程難度大精度要求較高,成本較高。
利用K系列減速機(jī)模糊數(shù)學(xué)的理論和方法來(lái)解決模式識(shí)別問(wèn)題,因此適用于分類(lèi)識(shí)別對(duì)象或要求的識(shí)別結(jié)果具有模糊性的場(chǎng)合。目前,模糊模式識(shí)別的方法很多,簡(jiǎn)單、常用的就是大隸屬度原則。在齒輪減速電機(jī)傳統(tǒng)的模式識(shí)別技術(shù)中,模式分類(lèi)的基本方法是利用判別函數(shù)來(lái)劃分每個(gè)類(lèi)別。在很多情況下,特別是對(duì)于線性不可分的復(fù)雜決策區(qū)域,K系列減速機(jī)判別函數(shù)的形式也就格外復(fù)雜。而且由于傘齒輪減速機(jī)全面的典型參考模式樣本不容易得到,但如果采用概率模型,則會(huì)損失模式識(shí)別的精度。http://m.1177567.com/Products/k57jiansuji.html