當(dāng)前位置: 首頁(yè) » 祥如機(jī)電新聞中心 » 資訊 » 減速機(jī)型號(hào) » NMRV050減速機(jī)在電梯應(yīng)用時(shí)設(shè)置超速保護(hù)裝置的必要性
NMRV050減速機(jī)在電梯應(yīng)用時(shí)設(shè)置超速保護(hù)裝置的必要性。當(dāng)蝸桿導(dǎo)程角小于或等于當(dāng)量摩擦角時(shí),蝸輪蝸桿減速機(jī)就具有自鎖性。蝸桿的頭數(shù)Z1般取1、2、4和6,要求效率高,即要求蝸桿導(dǎo)程角大時(shí),頭數(shù)應(yīng)取多些,但頭數(shù)越多,加工越困難,要求自鎖性能時(shí)蝸桿導(dǎo)程角應(yīng)小些,般為單頭。自鎖時(shí),般傳動(dòng)效率低于0.5。通常RV減速機(jī)都是運(yùn)用在低速電梯,當(dāng)速度超過(guò)2.0ms時(shí),般采用斜齒輪減速裝置或行星齒輪減速裝置,而不采用蝸輪蝸桿減速機(jī)裝置,所以傳動(dòng)效率低的缺點(diǎn)在低速電梯的要求上不是很重要。RV減速機(jī)工作時(shí),般蝸桿為主動(dòng)件,連接電動(dòng)機(jī)的輸出端,同時(shí)也成為蝸桿傳動(dòng)的輸入端。當(dāng)蝸輪蝸桿傳動(dòng)滿足自鎖條件時(shí),即蝸輪蝸桿減速機(jī)中的蝸輪不能成為主動(dòng)件時(shí),當(dāng)電機(jī)失電時(shí),抱閘抱緊,電梯無(wú)法運(yùn)動(dòng),即使電機(jī)有電,抱閘打開時(shí),電梯也不會(huì)溜梯即不會(huì)發(fā)生上行超速現(xiàn)象。
隨著《電梯制造與安裝安全規(guī)范》的頒布,其中針對(duì)制動(dòng)器提出了新的要求,同時(shí)要求增設(shè)上行超速保護(hù)裝置。常見上行超速保護(hù)裝置類型根據(jù)要求,按上行超速保護(hù)裝置安裝的位置不同,常見的主要有四大類。目前來(lái)看,在RV減速箱傳動(dòng)的有齒輪曳引式電梯中廣泛使用的是作用于鋼絲繩系統(tǒng)的夾繩器。值得注意的是,上行超速保護(hù)裝置是在電梯速度大于或等于額定速度的115%時(shí)才起作用,在電梯超速較少或正常速度沖時(shí)是起不到保護(hù)作用的。
另方面,在日常檢驗(yàn)中,經(jīng)常發(fā)現(xiàn)上行超速保護(hù)裝置誤動(dòng)作,尤其是在做限速器-安全鉗聯(lián)動(dòng)試驗(yàn)時(shí),電梯上行準(zhǔn)備復(fù)位限速器和安全鉗開關(guān)時(shí),稍不留神轎廂上行超速保護(hù)裝置就誤動(dòng)作,從而需要花費(fèi)大力氣復(fù)位,特別是夾繩器。反而電梯如果真的沖,因?yàn)楹芏嗲闆r下電梯沖都沒有達(dá)到額定速度的115%,上行超速保護(hù)裝置認(rèn)為這種情況不屬于上行超速,所以不會(huì)動(dòng)作,然而實(shí)際情況是此時(shí)電梯已經(jīng)沖,危險(xiǎn)已經(jīng)發(fā)生了。如果此時(shí)的蝸輪蝸桿減速機(jī)具有自鎖性,蝸輪就不會(huì)成為主動(dòng)件,上行失控也就不會(huì)出現(xiàn)了。當(dāng)然極端情況是蝸輪的齒全部被剃光,或是NMRV050減速機(jī)的蝸輪與蝸桿軸的鍵、軸承、螺栓等機(jī)械斷裂,轎廂才有可能會(huì)上行超速失控,前提是制動(dòng)器還得失效并且是制動(dòng)器的兩套獨(dú)立裝置全部失效。這樣的情況發(fā)生的幾率是多少呢?相比于上行超速保護(hù)裝置誤動(dòng)作概率實(shí)在太小太小了。
筆者也曾拆過(guò)幾個(gè)不同品牌的蝸輪蝸桿伺服減速機(jī),其中有的帶自鎖,有的不帶自鎖,不帶自鎖的通常是2頭或3頭的蝸桿,究其原因應(yīng)當(dāng)是想提高傳動(dòng)效率,從而放棄自鎖。RV減速機(jī)相比于般的齒輪減速機(jī)顯著的莫過(guò)于結(jié)構(gòu)緊湊和具有自鎖性,如果單單為了提高傳動(dòng)效率而放棄自鎖是得不償失的。綜上所述,對(duì)于蝸輪蝸桿減速機(jī)傳動(dòng)的有齒輪曳引式電梯,只要其蝸輪蝸桿設(shè)計(jì)符合自鎖要求,且同時(shí)配用符合規(guī)定要求的機(jī)電式制動(dòng)器,理論上就可以不再配備上行超速保護(hù)裝置。http://m.1177567.com/Products/rvjiansuji.html