直交軸減速機(jī)軸端的問題與解決。各位關(guān)注VEMT減速機(jī)新資訊的朋友們,下午好!還是VEMT小編跟大家起學(xué)習(xí),大家都知道很多HG減速機(jī)的故障大多都出現(xiàn)在減速機(jī)軸端或軸面上,那么今天我們來分析分析下直交軸減速機(jī)軸端的問題:
關(guān)于軸的方面我們常聽見的就是斷軸的原因了,HG直交軸減速機(jī)斷軸的主要表現(xiàn)是軸上產(chǎn)生的裂痕,或者使用的時(shí)候方法錯(cuò)誤導(dǎo)致軸直接斷裂甚至掉下來了,產(chǎn)生軸斷裂的原因主要是因?yàn)橹苯惠S減速電機(jī)劇烈振動(dòng)或者其他動(dòng)符合增加,甚至是超負(fù)荷的運(yùn)轉(zhuǎn)使軸產(chǎn)生疲勞而斷裂。也由于軸徑差形成的臺(tái)臺(tái)階,由于軸的界面突然改變或者軸上有鍵槽,使軸產(chǎn)生應(yīng)力集中而斷裂,都是有可能的,還有如果是經(jīng)常的頻繁啟動(dòng)直交軸減速機(jī)或者啟動(dòng)速度過快也會(huì)導(dǎo)致直交軸減速機(jī)斷軸。不留神就會(huì)引發(fā)斷軸,而且是斷的很徹底的,旦軸端斷裂,整個(gè)直交軸減速電機(jī)就可以說是報(bào)廢了,更換個(gè)軸還不如直接換個(gè)新的直交軸減速機(jī),但是這無疑也是種多余的花費(fèi),所以我們要避免這樣的情況出現(xiàn)。
另外,在段傲的過程中又沒有把軸材料內(nèi)部的內(nèi)線如結(jié)晶偏析,碳化物偏析等改變形態(tài),在以后的調(diào)質(zhì)中就會(huì)擴(kuò)大而產(chǎn)生裂紋,使軸的強(qiáng)度達(dá)不到應(yīng)有的強(qiáng)度,在運(yùn)轉(zhuǎn)中斷裂,所以故障處理的對(duì)策,直交軸減速機(jī)輸出軸在箱體處部位斷裂后的修復(fù)就必須更換新軸。直交軸減速機(jī)輸出軸在箱體外的部位斷裂深度不超過百分之十,無備件時(shí)的搶修,對(duì)策可以采取焊接的方法,焊好后可運(yùn)轉(zhuǎn)段時(shí)間,HG直交軸減速機(jī)告訴軸或者齒輪軸發(fā)生斷裂時(shí)的修理,對(duì)策就必須更換新軸,必要時(shí)也要采用鑲接法接軸。
軸端還有個(gè)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)的問題,就是輸入軸不同心,這個(gè)需要承受的徑向力長(zhǎng)期的使用下會(huì)使R系列減速機(jī)被迫彎曲,而且彎曲的方向會(huì)隨著輸出軸的轉(zhuǎn)動(dòng)而變化,輸出軸每旋轉(zhuǎn)周,橫向力的方向就會(huì)變化360度,如果直交軸減速機(jī)的同心度的誤差頗大的話,徑向力就會(huì)使電機(jī)輸出軸的溫度提高,而內(nèi)部的金屬結(jié)構(gòu)不斷被破壞,后徑向力就會(huì)超出輸出軸的承受能力,終斷裂。當(dāng)直交軸減速機(jī)的同心度與誤差越大,驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸斷裂的時(shí)間就越快,甚至可能到后完全折斷,無法挽回。并且在驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸折斷的同事,HG減速機(jī)的輸入端同樣也會(huì)承受來自己電機(jī)方面的所有徑向力,如果這個(gè)徑向力同事超過了電機(jī)和直交軸減速機(jī)的大徑向力負(fù)荷的話,終的結(jié)果會(huì)導(dǎo)致減速機(jī)輸入端產(chǎn)生變形甚至斷裂,后導(dǎo)致整個(gè)HG減速機(jī)癱瘓。因此,我們?cè)谘b配減速機(jī)的是時(shí)候定要保證同心度!以上就是直交軸減速機(jī)軸端的問題與解決的全部?jī)?nèi)容了,下期見!——VEMT減速電機(jī)http://m.1177567.com/zjzjsdj.html
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另外,在段傲的過程中又沒有把軸材料內(nèi)部的內(nèi)線如結(jié)晶偏析,碳化物偏析等改變形態(tài),在以后的調(diào)質(zhì)中就會(huì)擴(kuò)大而產(chǎn)生裂紋,使軸的強(qiáng)度達(dá)不到應(yīng)有的強(qiáng)度,在運(yùn)轉(zhuǎn)中斷裂,所以故障處理的對(duì)策,直交軸減速機(jī)輸出軸在箱體處部位斷裂后的修復(fù)就必須更換新軸。直交軸減速機(jī)輸出軸在箱體外的部位斷裂深度不超過百分之十,無備件時(shí)的搶修,對(duì)策可以采取焊接的方法,焊好后可運(yùn)轉(zhuǎn)段時(shí)間,HG直交軸減速機(jī)告訴軸或者齒輪軸發(fā)生斷裂時(shí)的修理,對(duì)策就必須更換新軸,必要時(shí)也要采用鑲接法接軸。
軸端還有個(gè)經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)的問題,就是輸入軸不同心,這個(gè)需要承受的徑向力長(zhǎng)期的使用下會(huì)使R系列減速機(jī)被迫彎曲,而且彎曲的方向會(huì)隨著輸出軸的轉(zhuǎn)動(dòng)而變化,輸出軸每旋轉(zhuǎn)周,橫向力的方向就會(huì)變化360度,如果直交軸減速機(jī)的同心度的誤差頗大的話,徑向力就會(huì)使電機(jī)輸出軸的溫度提高,而內(nèi)部的金屬結(jié)構(gòu)不斷被破壞,后徑向力就會(huì)超出輸出軸的承受能力,終斷裂。當(dāng)直交軸減速機(jī)的同心度與誤差越大,驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸出軸斷裂的時(shí)間就越快,甚至可能到后完全折斷,無法挽回。并且在驅(qū)動(dòng)電機(jī)輸出軸折斷的同事,HG減速機(jī)的輸入端同樣也會(huì)承受來自己電機(jī)方面的所有徑向力,如果這個(gè)徑向力同事超過了電機(jī)和直交軸減速機(jī)的大徑向力負(fù)荷的話,終的結(jié)果會(huì)導(dǎo)致減速機(jī)輸入端產(chǎn)生變形甚至斷裂,后導(dǎo)致整個(gè)HG減速機(jī)癱瘓。因此,我們?cè)谘b配減速機(jī)的是時(shí)候定要保證同心度!以上就是直交軸減速機(jī)軸端的問題與解決的全部?jī)?nèi)容了,下期見!——VEMT減速電機(jī)http://m.1177567.com/zjzjsdj.html